ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດໂຄງສ້າງກອບຂອງ crane ຢາງ-tyred

ໂຄງສ້າງກອບເຄນທີ່ມີລໍ້, ປະກອບດ້ວຍພາກຫນ້າຂອງກອບ, ດ້ານຫລັງຂອງກອບແລະການສະຫນັບສະຫນູນ slewing, ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວ: ພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບເປັນໂຄງປະກອບການຮູບຊົງ trapezoid inverted, ຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນເທິງ. ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນຕ່ໍາ;ພາກສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງກອບແມ່ນໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ການສະຫນັບສະຫນູນ slewing ແມ່ນປະເພດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ slewing ສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຈັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງເທິງຂອງພາກຫລັງຂອງກອບ.
[ສະຫຼຸບຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການ]
ໂຄງສ້າງກອບຂອງຢາງລົດເຄນ
ເຕັກໂນໂລຊີສິດທິບັດກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນວິສະວະກໍາ, ໂດຍສະເພາະກັບໂຄງສ້າງກອບຂອງ crane ຢາງ.
ເຕັກໂນໂລຊີແນະນໍາ
ໃນປັດຈຸບັນ, ໂຄງສ້າງ chassis ຂອງ crane ລໍ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍ outriggers ຄົງທາງຫນ້າແລະຫລັງແລະພາກສ່ວນຫນ້າແລະຫລັງຂອງກອບ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງ chassis ຂອງກອບຂອງລົດເຄນລໍ້ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1 ແມ່ນໂຄງສ້າງ outrigger ຮູບ H, ລວມທັງພາກຫນ້າຂອງກອບ 1', ພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບ 2', ດ້ານຫນ້າ fixed outrigger 3'. , ແລະ outrigger ດ້ານຫລັງຄົງທີ່.4', ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ swivel 5'ແລະ​ຂາ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ 6'.ຮູບທີ 2 ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງກອບຂອງລົດເຄນລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ super.ມັນເປັນໂຄງສ້າງ outrigger ຮູບ X, ລວມທັງພາກຫນ້າຂອງກອບ 7', ພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບ 8', outrigger ຄົງທີ່ 9'ແລະ slewing ສະຫນັບສະຫນູນ 10', ພາກສ່ວນຫລັງ 8'ຂອງກອບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ. ເຂົ້າໄປໃນສອງພາກສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນໂຄງສ້າງທີ່ແບ່ງອອກ, ແລະ slewing ສະຫນັບສະຫນູນ 10' ຖືກຈັດລຽງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຫລັງ 8' ຂອງທັງສອງພາກສ່ວນຂອງກອບ.ສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງກອບແມ່ນສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງລົດເຄນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຍົກຫຼືຂັບລົດ.ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະມັນຂຶ້ນກັບປັດຈຸບັນ tipping ສູງ, ການໂຫຼດຍົກຫຼືການໂຫຼດຊ໊ອກໃນເວລາຂັບລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານການຍົກສະລັບສັບຊ້ອນແລະສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງສະລັບສັບຊ້ອນ.ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ອ່ອນເພຍຂອງພາກສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງກອບແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກ, ການຜິດປົກກະຕິແລະບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຂອງແຜ່ນເຫຼັກແລະ torsion ຂອງພາກຫລັງຂອງກອບແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດຮັບມືຂອງ crane ໄດ້.ສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງກອບໃນສິລະປະກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັກຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງຮູບຊົງກ່ອງທີ່ປະກອບດ້ວຍ beam ແລະແຜ່ນ.ສ່ວນຂ້າມຂອງໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປເປັນສີ່ຫລ່ຽມ.ດັ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ໃນ​ຮູບ​ທີ 3​, ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ inertia ແລະ​ການ​ຕໍ່​ຕ້ານ​ຂອງ​ກອບ​ສີ່​ຫລ່ຽມ​ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ torsional ຂອງ inertia ແມ່ນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​, ແລະ​ມີ​ບັນ​ຫາ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​.1) ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງກອບຮູບສີ່ຫລ່ຽມໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດຮັບມືຂອງຜະລິດຕະພັນ inevitably ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງກອບຕົວມັນເອງ.ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຍົກນ້ໍາຫນັກຂອງເຄນ, ຊ່ວງເວລາງໍແລະແຮງບິດຂອງກອບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຍົກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ.ມັນສາມາດປັບປຸງການງໍແລະການຕໍ່ຕ້ານການບິດຂອງກອບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໄດ້ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດການຂັບຂີ່.ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນ້ຳໜັກຕົວຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງກັບສະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະພາບການຂັບຂີ່.ການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຂອງກອບຮູບສີ່ຫລ່ຽມໄດ້ບັນລຸເຖິງສະຖານະຈໍາກັດບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.2) ໂຄງປະກອບການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກອບຮູບສີ່ຫລ່ຽມແມ່ນສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.ກອບສີ່ຫລ່ຽມ ຫຼຸດນໍ້າໜັກ ຫຼື ບໍ່ເພີ່ມນໍ້າໜັກຂອງຕົວມັນເອງ...
ໂຄງສ້າງກອບຂອງຢາງລົດເຄນ
【​ຈຸດ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​】
ໂຄງສ້າງກອບເຄນທີ່ມີລໍ້, ປະກອບດ້ວຍພາກຫນ້າຂອງກອບ, ດ້ານຫລັງຂອງກອບແລະການສະຫນັບສະຫນູນ slewing, ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວ: ພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບເປັນໂຄງປະກອບການຮູບຊົງ trapezoid inverted, ຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນເທິງ. ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນຕ່ໍາ;ພາກສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງກອບແມ່ນໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ການສະຫນັບສະຫນູນ slewing ແມ່ນປະເພດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ slewing ສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຈັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງເທິງຂອງພາກຫລັງຂອງກອບ.

【​ຂໍ້​ຫຍໍ້​ຂອງ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​】
1. ໂຄງສ້າງກອບເຄນປະເພດຢາງ, ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດ້ານໜ້າຂອງກອບ, ດ້ານຫຼັງຂອງກອບ ແລະ ແຜ່ນຮອງ, ມີລັກສະນະດັ່ງນີ້: ພາກສ່ວນດ້ານຫຼັງຂອງກອບແມ່ນໂຄງປະກອບຮູບຊົງກ່ອງຮູບຊົງ trapezoidal inverted, ແລະ. inverted trapezoidal ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຮູບ​ຮ່າງ​ປ່ອງ​, width ຂອງ​ສ່ວນ​ເທິງ​ຂອງ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ width ຂອງ​ສ່ວນ​ລຸ່ມ​;ພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບເປັນໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ສະຫນັບສະຫນູນ slewing ແມ່ນປະເພດສະຫນັບສະຫນູນ slewing ເທິງ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນ slewing ເທິງໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງຂອງສ່ວນຫລັງຂອງກອບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ແຜ່ນປົກເທິງຂອງ. ໂຄງສ້າງຮູບຊົງກ່ອງຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນປະເພດ slewing, ປະເພດສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງ slewing ສະຫນັບສະຫນູນຖືກຈັດລຽງລະຫວ່າງສອງສ່ວນຂອງແຜ່ນປົກເທິງ, ແລະປະເພດສະຫນັບສະຫນູນ slewing ເທິງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກອບທັງຫມົດ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ - ປະເພດ slewing ສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນກວ້າງກວ່າກອບ.2. ໂຄງສ້າງກອບຂອງລົດເຄນຢາງຕາມຂໍ້ອ້າງທີ 1, ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວ: ພາກສ່ວນທີ່ແຕກຫັກຂອງພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບຮັບຮອງເອົາຮູບແບບຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຕົວແປ, ແລະຄວາມສູງຂອງພາກຫລັງຂອງກອບແມ່ນ. ຫຼຸດລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຕັດຂອງພາກສ່ວນຫລັງຂອງພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າພື້ນທີ່ຕັດກັນຂອງພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະກາງຂອງພາກສ່ວນຫລັງຂອງກອບ.3. ໂຄງສ້າງກອບເຄນຂອງຢາງຢາງຕາມຂໍ້ອ້າງທີ 2, ໃນສ່ວນດ້ານຫຼັງຂອງກອບແມ່ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການປະປົນແລະການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຜ່ນປົກເທິງ, ແຜ່ນຊັ້ນຕ່ໍາ, ແລະ webs ທັງສອງດ້ານເພື່ອສ້າງເປັນຮູບຊົງ trapezoidal inverted. .ໂຄງສ້າງກ່ອງ.4. ໂຄງສ້າງກອບຂອງລົດເຄນຢາງຕາມຂໍ້ອ້າງ 2, ໃນສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງກອບແມ່ນເຊື່ອມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນຮູບຊົງກ່ອງ trapezoid ປີ້ນຜ່ານແຜ່ນປົກເທິງແລະແຜ່ນໂຄ້ງຮູບຊົງ "U".ໂຄງສ້າງ.

Crane frame

ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 05-05-2021